南京地铁4号线江心洲中间风井封底

    江苏南京讯：近日，随着最后一方混凝土浇筑完成，四公司南京地铁4号线项目江心洲中间风井结构底板完成施工，实现了长江漫滩地区超深基坑主体结构顺利封底，破解了长江底下64.5米施工安全风险，为南京地铁4号线通车奠定了坚实基础。

    南京地铁4号线二期工程位于江北新区、建邺区和鼓楼区，线路长约10公里，均为地下线。其中江心洲中间风井深约44米，是南京地铁工程中位于软土地层的最深基坑，为全段重难点控制性工程，也是南京地铁重点控制的高风险工程。

    江心洲中间风井为地下五层三柱四跨箱形框架结构体系，风井长度为148.1米、宽度为33.3米至36.4米、深约44米，相当于15层楼高。风井毗邻长江和夹江，三面环水，地下水极为丰富，与长江水位联系密切，开挖范围以粉砂层为主。围护结构形式采用深65米、厚1.5米的地下连续墙+0.8米厚的止水素墙。基坑采用半顺半逆法施工，上三层为明挖顺作，下两层为盖挖逆作。

    在地下连续墙施工中，该项目根据不同工序的施工需求，严格控制入槽、成槽及清孔的泥浆参数区间，提升泥浆护壁效果，有效解决了长江漫滩地区软流朔地质在施工中易塌孔的难题；创新采用800吨履带吊行走重载道路加固、成槽垂直度控制及三导管混凝土浇筑等新工艺，解决了多吊点超深超重地下连续墙钢筋笼吊装等难题，有效降低了长时间吊装作业的风险性。

    在超深超长钢管混凝土柱施工中，该项目创新采用全回转、万能调垂平台、碎石皮带回填机、水下智能油缸等工装设备，快速高效地实现了长江漫滩地区超深、大直径钢管混凝土柱的高精度安装以及超深水下预埋件精确定位。在长江漫滩地层超深基坑施工中，建设团队创新使用基坑自动化监测系统，实现了对基坑开挖过程中墙体深层水平位移、支撑轴力、坑外土体位移、坑外水位的实时监测预警。

    南京地铁4号线二期工程的建设，有利于疏散过于密集的中心区人口，使城市空间布局进一步拉开，有力支持了南京城市总体规划的实现。建成通车后，将进一步完善江北新区轨道交通骨干线网，串联起江北、江南、仙林等地区，也方便江北地区南北向与东西向的客流换乘，提升江北的交通服务水平，带动江北新区的快速发展。

                                 （肖帆  陈敬婷  王儒易）