城轨公司参建的杭州地铁三号线首通段正式开通

　　本报浙江杭州讯：2月21日，城轨公司参建的杭州地铁3号线首通段正式开通运营。
　　“3号线是杭州开通的第10条地铁线，一期首通段更是线路中的‘骨干成员’。”城轨公司杭州地铁3号线8标项目党支部副书记赵家铭介绍，该项目共参与首通段5.25公里施工任务，包含3个车站、4条盾构区间、1个站内结构及2座桥梁拆复建工程。
　　“都说我们这里是个‘高大上’项目，在我看来就是施工风险高、技术难度大、大干快上频繁。”该标段位于杭州市主城区，施工战线长且跨越拱墅、下城两个城区，协调难度可谓整条线路之最。先后8次始发及接收的盾构机，曾平稳下穿1条运营市政隧道、3座桥梁、5条河流和17个老旧小区，完成了看似不可能完成的任务。
　　杭州地下水储量极为丰富，该项目施工的车站及盾构区间，恰巧位于高灵敏度淤泥质软弱土层，车站采用“明挖、盖挖、局部暗挖”组合式工法，区间涉及桥梁拆复建、洞内拆机等工序复杂的转换，过程稍有不慎，将对基坑和区间周边建构筑物造成难以估量的破坏，工程社会关注度高，作业管控风险空前。
　　位于河东路主要行车道上的潮王路站，全长488.4米，是标段线路最长、体量最大的地铁车站。该站位于杭州市老旧小区群内，基坑红线距离“老房子”的“浅基础”最小距离不足10米。鉴于开挖过程中淤泥质软土压缩性高、孔隙比大的特点，该项目创新引进基坑支护体系钢支撑轴力自动伺服系统，并配以增设中隔墙开挖、基底满堂加固等工艺，成功地保护了沿线老旧小区建筑安全。
　　“工程有风险是必然的，困难面前，群策群力的集体智慧和过硬的技术实力，是我们战胜困难的两大法宝。”该项目常务副经理李杰对夜以继日的盾构施工记忆犹新。在香积寺路站至大关站区间准备推进的过程中，突然发现位于上塘路和大关路交叉口的地块内，遗留了300多根废弃沉管灌注桩。“打个比方，就好像切豆腐的人突然发现豆腐里插了一排筷子。”为解决掉这些突如其来的障碍，该项目通过超前加固、带压开仓清障等措施，一米一米地精确推进，最终确保了盾构顺利贯通。与此同时，该项目还注重梳理盾构施工成功经验，破解了长距离穿越群桩、淤泥质土层中带压开仓清障等诸多技术难题，内实外美的成型隧道，不仅让该项目成为全线施工的样板标杆，更多次获得外部单位通报表扬和嘉奖。
    建好一座站，温暖一方人，幸福一座城。自2018年开工以来，该项目不断优化施组，加强项目管控，确保了资源高效顺畅运转。而这个年轻的管理团队也善于化压力为动力，与项目的发展和杭州的基础设施建设一道快速成长。作为“迎亚运”配套基础设施工程建设的重要组成部分，该项目严格围绕亚运保障工作要求，高质量推进地下长廊建设任务，曾一度从全市40余家施工单位近百个在建工点中脱颖而出，被评为杭州地铁建设施工区域年度“明星站点”。
　　自2008年首次进入杭州市场以来，城轨公司已先后参与该市1至5号地铁线及杭临城际等多个项目建设，见证并参与了杭州轨道交通从无到有、由点成面的发展历程。从刷新杭州盾构施工“月掘进550环”新纪录，到承建亚运会重要配套工程、杭州最深三线换乘车站的西湖文化广场站，该公司杭州片区建设者正为企业“4+10”城市经营战略布局，书写一个又一个壮美篇章。
　　                                  （王樱城  张玺）