集团公司大直径盾构、TBM山岭隧道工程同日贯通

    本报湖北武汉讯：新年伊始，捷报频传。1月13日，在长沙，集团公司首条大盾构区间顺利贯通。当日，在福州，集团公司首座TBM城市轨道山岭隧道贯通。
    1月13日，在我集团城轨公司承建的长株潭西环线一期工程2标三工区，12米级大直径盾构机“星莲号”在坪塘站至红桥站盾构折返线成功接收，标志着我集团首个大盾构工程胜利贯通，同时开创了长沙市轨道交通领域大盾构施工先河。
    长株潭城际轨道交通西环线一期工程坪塘站至红桥站盾构折返线采用盾构法施工，该区间为单洞双线区间，盾构机从红桥站始发，巴溪大道吊出井接收。面对长沙轨道交通首个大盾构区间，城轨公司抽调骨干力量，组建大盾构一队，从队伍建设、安全管理、质量管理、进度管理、标准化管理等方面进行全面管控，保障了首个大盾构项目高标准交付。
    施工投入的大直径盾构机——“星莲号”，由城轨公司盾构分公司自主完成再制造，建设者先后克服了大盾构进场组装调试耗时长、场地交叉作业频繁、内外组织协调难度大等一系列困难。针对大直径泥水气压平衡盾构机，创新采用常压半仓、气压辅助半仓和泥水气压三种掘进模式，并总结对比掘进效率，结合“迷宫式”四级泥浆沉淀池配套系统，实现了更加优质高效的掘进和更加节能环保的泥水处理。
    长株潭西环线一期工程是构建长株潭半小时交通圈及落实长沙市“三高四新”战略的重要载体，将有效赋能长株潭轨道交通一体化加速建设。
    长沙轨道交通首个大盾构工程后，集团公司盾构铁军又先后参建了武汉两湖隧道东湖段、广州东至花都天贵城际等多个大盾构项目。
    同一天，该公司承建的国内首座大直径单护盾TBM城市轨道山岭隧道——福州滨海快线大象山隧道也顺利贯通。
    福州滨海快线连接福州火车站至长乐国际机场，线路总长62.4公里，设计时速140公里，是福州至长乐机场最快的城际铁路，比常规城市地铁速度快了近一倍。其中，该公司承建的祥谦站至首占站区间线路长度7.4公里，单台TBM直径8.6米，掘进长度达6公里，既要下穿福厦客专、杭深铁路，还要下穿沈海高速等既有线，是全线控制工程。
    此次贯通的大象山隧道长4.53公里，是福州轨道交通最长和最硬的山岭隧道。该隧道遍布120至220兆帕的超硬岩地层，其硬度是普通混凝土的六七倍，刀具磨损快，卡盾风险高。且大象山隧道TBM硬岩机始发位置三面环山、场地狭小，施工地段上有山顶水库，下有铁路拦路等不利因素，安全风险较高。
    为安全优质高效完成超硬岩隧道施工，该公司组建了以省部级专家为首的科研攻关团队，经过反复研究，成功磨出了无坚不摧的“金刚利齿”。自2020年11月TBM始发以来，先后更换刀具上千把，成功穿越3处地质断裂带、8处节理密集区，并攻克了高水压和超硬岩掘进等施工难题，终于“啃下”了福州轨道交通这块最硬骨头，创下了单日掘进23.4米、单月掘进454米的福州轨道交通施工新纪录。
    除此之外，他们还在TBM洞内始发技术研究、洞门密封、管片防排水等技术方面取得重大突破，现已申请国家专利4项、工法1项、论文4篇。
    滨海快线建成运营后，将有力促进闽东北和福州中心城区的协同发展。
    作为全国盾构施工领域领军企业，城轨公司施工项目遍布北上广深等全国30余个大中城市，盾构直径覆盖2米至13米，建立了30余支盾构专业建制队伍，盾构施工里程超过560公里，8项盾构核心技术被评为世界领先或先进水平，形成了极具竞争力的全产业链优势。
                                   （桑胜文  何赟  张玺）