科技领航极限转弯 湾区高铁进城项目再提速

本站广东广州讯：4月28日，广州番禺地下25米深处，中铁十一局“永庆号”大直径盾构机顺利始发，开启了西塱隧道掘进征程，标志着广州站至广州南站联络线工程（以下简称“广南联络线”）再次按下“高铁进城”加速键。

“永庆号”大直径盾构机整装待发（张玺 摄）

广南联络线工程是国家“八纵八横”高铁网的关键补强工程，全长约16公里，设计时速200公里。由中铁十一局承建的GNSG2标段全长约5.85公里，包含西塱隧道、跨动车线特大桥等核心工程，在全线被称为“地下穿山”与“地上架桥”的双料主力军。其中，西塱隧道属全线控制性工程，采用直径12.85米的大盾构掘进，过程中面临铁路建设领域罕见的技术挑战：盾构机需在隧道复杂地层中，以605米的最小转弯半径掘进约一公里，是华南城区转弯半径最小的高铁大盾构隧道，施工难度呈指数级攀升。

操作手接收始发指令开始掘进（张玺 摄）

在盾构机设计阶段，建设者为“永庆号”添加了高精度导航功能与智慧盾构系统，通过实时采集分析掘进数据，动态校准毫米级掘进姿态，确保“巨龙”在小转弯环境里灵活转向、精准穿行。

“这相当于在地下25米深处驾驶巨轮完成‘直角转弯’，每前进一厘米都需要毫米级的姿态控制。”项目负责人黄冉介绍，除了极限转弯难题，“永庆号”还要穿越浅覆土段，下穿广珠城际动车运用所、石壁东涌及陈村水道，侧穿地铁22号线。众多的风险不仅是工程“头顶高压线，脚下走钢丝”的真实写照，更对项目管理团队提出了更高要求。

为此，建设团队为“永庆号”配备了与常规大盾构不同的高精度气液压力平衡“双仓”系统，通过泥水仓与气垫仓的协同作用实时感知掌子面压力变化，配合高精度导向系统的姿态校准，严格控制地层变形风险。针对始发段仅9.6米的浅覆土风险，项目创新采用“多层次注浆系统”，从预加固注浆、掌子面泥膜支撑、盾体注入厚浆、盾尾同步注浆、管片二次注浆全过程保障地面沉降，配合数字化指挥平台动态优化参数，让始发作业稳如磐石，此外，该项目集成电子围栏定位、智能安全帽管理网系统，依托北斗导航实现安全帽厘米级定位，形成风险预警到应急响应的全周期管理闭环，为施工安全加装“数字防护盾”。

据悉，此次始发的“永庆号”盾构机于2024年11月在湖南长沙下线。始发后，“永庆号”将全面投入到西塱隧道建设中，全速向湾区交通大动脉深处挺进。

中铁十一局自2020年进入大盾构市场以来，以国家级“大盾构隧道智能建造实验室”为依托，目前既有水平盾构又有垂直盾构，既有圆形盾构也有矩形顶管，覆盖2.5-16米的全品类盾构施工专业优势，拥有从软弱流沙到200兆帕坚硬花岗岩的全品类地质施工能力，可提供从设备故障排除到技术人才输出的全领域全周期服务。在全国智慧盾构，产业工人培养中具有独特优势，自有盾构产业工人3000人。目前，已完成盾构掘进里程超700公里，打破了广州、昆明、杭州等多个城市月掘进施工记录，被誉为新时代的“盾构铁军”。（文/张玺 代俪娟 审核/任志宏 徐云华）